Daihatsu-Terios-1.3-Motor Beyni

Daihatsu-Terios-1.3-Motor Beyni

Motorun Elektronik Sinir Merkezi

Daihatsu Terios 1.3’ün (K3-VE motorlu, 1997-2005) performansını, verimliliğini ve güvenilirliğini yöneten, yenilenmiş orijinal ekipman kalitesinde Motor Kontrol Ünitesini (ECU – Beyin) sunuyoruz. Bu hassas bileşen, yakıt enjeksiyonundan ateşleme zamanlamasına, sensör verilerinden emisyon kontrolüne kadar motorun tüm kritik fonksiyonlarını milisaniyeler içinde hesaplar ve yönetir. Aracınızın fabrika çıkışındaki gibi sorunsuz çalışmasını, optimum güç ve yakıt ekonomisi sağlamasını garantiler.

Teknik Özellikler ve Uyumluluk

• Orijinal Ekipman Kalitesinde Motor Beyni: Tamamen test edilmiş, yenilenmiş ve arıza hafızası temizlenmiş Motor Kontrol Ünitesi (ECU).
• Uyumlu Araç: Daihatsu Terios (J100/J111 serisi) 1.3 litre (K3-VE motorlu) benzinli modeller.
• Uyumlu Motor: 1.3 litre (1298 cc) Benzinli Motor – K3-VE (DOHC).
• Sistem Tipi: Çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyonu (EFI) ve elektronik ateşleme sistemi.
• Bağlantı: Enjektörler, bujiler, sensörler (MAF/MAP, TPS, CKP, CMP, ECT, O2 vb.), röleler ve aracın ana elektrik sistemi ile tam uyumlu.
• Uyarı: 1.5 litre (3SZ-VE) motorlar, manuel veya otomatik şanzıman farklılıkları ve farklı model yıllarındaki yazılım güncellemeleri nedeniyle uyumsuz olabilir. Lütfen aracınızın VIN numarasını ve mevcut ECU üzerindeki tam part numarasını teyit ediniz.

Kalite ve Yenileme Standartları

• Orijinal Daihatsu ECU’su üzerinden uzman yenileme (remanufacturing) işlemi uygulanmıştır.
• Elektronik karttaki tüm bileşenler (entegre devreler, işlemci, kapasitörler, röleler, güç transistörleri) görsel ve fonksiyonel testlerden geçirilmiştir.
• Arızalı, şişmiş veya zayıf bileşenler orijinal spesifikasyonlara uygun olarak değiştirilmiştir.
• ECU’nun iç yazılımı (firmware) orijinal ve stabil haldedir; arıza hafızası tamamen sıfırlanmıştır.
• Ünite, özel motor simülatörleri (bench test) ile gerçek çalışma koşullarında test edilmiştir.
• Soket bağlantı pimleri temizlenmiş, yeniden kalaylanmış ve korunmuştur.
• Su, neme ve titreşime karşı korumalı muhafazası kontrol edilmiş ve sağlamlaştırılmıştır.

Performans ve Güvenilirlik Özellikleri

• Enjeksiyon süresini ve zamanlamasını hassas bir şekilde kontrol ederek optimum yakıt-hava karışımı sağlar.
• Ateşleme avansını motor yükü ve devrine göre dinamik olarak ayarlar.
• Sensör verilerini sürekli izleyerek motoru en verimli ve güvenli çalışma aralığında tutar.
• OBD-II (On-Board Diagnostics) sistemini yönetir, arızaları tespit eder ve sürücüyü motor arıza lambası (MIL) ile uyarır.
• Emisyon kontrol sistemlerini (yakıt buharı geri kazanımı, rölanti kontrolü vb.) yöneterek çevre dostu çalışma sağlar.
• Motorun soğuk çalıştırma, ısınma ve sıcak çalışma karakteristiklerini optimize eder.

Daihatsu K3-VE Motorunda Beynin Rolü

K3-VE motoru, tamamen elektronik olarak yönetilen modern bir DOHC ünitesidir. Motor beyni, bu sistemin tartışmasız komuta merkezidir. Onlarca sensörden (hava akışı, gaz kelebeği konumu, motor ve hava sıcaklığı, egzoz oksijen seviyesi, krank/eksantrik pozisyonu vb.) saniyede binlerce kez veri toplar. Bu verileri, fabrika mühendisleri tarafından önceden programlanmış karmaşık haritalarla (maps) karşılaştırır ve enjektörlere “ne kadar yakıt püskürtüleceği”, bujilere “ne zaman kıvılcım oluşturulacağı” gibi hayati kararları verir. Bu süreç, motorun her koşulda en iyi şekilde performans göstermesini sağlar.

Ana Kontrol Edilen Sistemler

• Yakıt Enjeksiyon Sistemi: Enjektör açılma süresi ve zamanlaması.
• Ateşleme Sistemi: Buji kıvılcım zamanlaması (avans).
• Rölanti Hızı Kontrolü: Motor rölantisinin sabit ve düzgün kalması.
• Emisyon Kontrol Sistemleri: EGR, yakıt buharı arıtma (EVAP) sistemleri.
• Fan Rölesi Kontrolü: Radyatör fanının açılıp kapanması.
• Tanı (Diagnostic) Sistemi: Arıza kodlarının oluşturulması ve saklanması.

Arıza Belirtileri (Arızalı ECU)

• Motorun çalışmaması veya çok zor çalışması.
• Motor arıza lambasının (MIL) sürekli yanması ve arıza kodlarının okunamaması/silinmemesi.
• Düzensiz rölanti, stop etme, silkeleme.
• Anormal yakıt tüketimi (aşırı artış veya azalma).
• Güç kaybı, çekiş düşüklüğü, tepkisizlik.
• Enjektörlerin veya bujilerin çalışmaması.
• Radyatör fanının sürekli çalışması veya hiç çalışmaması.

Montaj, Programlama ve Uyumluluk Kritiklikleri

• Montaj öncesi aracın **akü bağlantısı kesilmelidir**.
• ECU genellikle yolcu tarafı ön konsolun altında veya motor bölmesinde bulunur. Soketleri dikkatlice açılıp kapatılmalıdır.
• ÇOK ÖNEMLİ: Çoğu modern araçta, özellikle immobilizer (araç çalışmaz sistemi) entegre ECU’lerde, yeni takılan beyinin araca **tanıtılması (coding/adaptation)** gerekir. Bu işlem sadece profesyonel bir OBD-II tanı cihazı ve yazılımı ile yapılabilir.
• Immobilizer’sız sistemlerde bile, ECU’nun şanzıman tipine (manuel/otomatik) ve aracın donanım seviyesine göre doğru part numaralı olması şarttır.
• Montaj sonrası akü bağlanır ve motor çalıştırılır. Motor arıza lambasının, kontak açıldığında yanıp motor çalışınca sönmesi gerekir.
• Mutlaka bir tanı cihazı ile arıza hafızası okunmalı, temizlenmeli ve “öğrenme” (adaptation) prosedürleri uygulanmalıdır.

Orijinal Kalite Motor Beyni: Terios 1.3’ün Performans ve Akıl Sağlığı

Motor beyni, aracınızın en karmaşık ve pahalı elektronik parçalarından biridir. Yenilenmiş orijinal kalitede bir ECU, tüm diğer mekanik ve elektriksel onarımların ardından hala sorun devam ediyorsa veya ECU fiziksel olarak hasar görmüşse (su, kısa devre) nihai çözümdür. Yanlış parça seçimi veya uyumsuzluk, motorda geri dönüşü olmayan hasarlara bile yol açabilir. Bu nedenle, doğru part numarasının teyiti ve montaj sonrası profesyonel kodlama işlemleri hayati önem taşır.

Önemli Not: Lütfen sipariş verirken aracınızın VIN numarasını, motor kodunu (K3-VE) ve eski ECU üzerindeki tam part numarasını (ör: 89661-*****) bildirmeniz ZORUNLUDUR. Değişim işlemi, immobilizer eşleştirmesi gerektirebileceğinden, bu işlemi yapabilecek donanıma ve yazılıma sahip bir otomotiv elektroniği uzmanı veya yetkili servis tarafından yapılmalıdır.