Mazda 626 Orijinal 2.0 Krank Mili 1989-1991

Mazda 626 Orijinal 2.0 Krank Mili 1989 – 1991

Klasik Mühendislik ve Kanıtlanmış Dayanıklılık

Mazda 626’nın 1989-1991 yılları arası üretim GC platformu için orijinal ekipman kalitesinde 2.0 litre benzinli krank milini sunuyoruz. Bu parça, FE motor ailesinin güçlü ve güvenilir üyesi olup, Mazda’nın 80’lerin sonundaki ileri mühendislik anlayışını yansıtır. Sağlam yapısı, mükemmel denge özellikleri ve uzun ömürlü tasarımı ile bu klasik otomobilin performansını ve değerini korumanın temel taşıdır.

Teknik Özellikler ve Uyumluluk

• Orijinal Mazda Krank Mili: Tam işlemeli, taşlanmış ve dengelenmiş
• Uyumlu Araç: Mazda 626 (GC platformu) – 1989-1991 Model Yılları – Sedan, Hatchback, Coupe
• Uyumlu Motor: 2.0 litre (1998 cc) Benzinli Motor – FE motor ailesi
• Motor Kodları: FE-DOHC (DOHC 16V), FE-SOHC (SOHC 12V) – Lütfen motor tipinizi belirtiniz
• Motor Tipi: 4 silindir, 12 veya 16 subap, çok noktalı veya karbüratörlü enjeksiyon (modele göre)
• Malzeme: Yüksek dayanımlı, ısıl işlem görmüş (tufalli) dökme demir
• Krank Dişlisi: Triger kayışı dişlisi ayrı veya entegre, manyetik sinyal diski ayrı (varsa)
• Yağ Kanalları: Merkezi ve krank pimi (muylu) yağlaması için işlenmiş dahili kanallar
• Dengeleyici: Entegre karşı ağırlıklar ile fabrikada hassas dengelenmiş
• Uyarı: F2 (2.2L), F8 (1.8L) motorları ve 1992 sonrası FS motorları ile uyumsuzdur. Sadece 1989-1991 GC platformu 2.0L FE motoru için uygundur.

Kalite ve İmalat Standartları

• İndüksiyon sertleştirme (induction hardening) ile aşınmaya karşı üstün dirençli ana ve biyel muylu yüzeyleri
• Mikron seviyesinde hassasiyetle taşlanmış ana yatak çapı, biyel muylu çapı ve eksenel yüzeyler
• Optimum yağ filmi oluşumu ve uzun yatak ömrü için spesifikasyonlara uygun yüzey pürüzlülüğü (Ra değeri)
• Yorulma çatlağı riskini azaltmak için kritik fillet (köşe yuvarlatma) bölgelerinde özel işlem
• Dahili yağ kanalları deburring işlemi ile talaşsız hale getirilmiş, yağ akışı garantilenmiş
• Üzerinde orijinal Mazda parça numarası, ağırlık sınıfı ve denge kodu kazınmıştır
• Manyetik partikül testi (çatlak kontrolü) ve kapsamlı boyutsal kontrollerden geçirilmiştir
• Korozyona karşı koruyucu fosfat veya yağ kaplama ile sevk edilir

Performans ve Dayanıklılık Özellikleri

• FE motorunun yüksek tork ve dengeli performans karakterine uygun dayanıklılık
• Döneminin ileri teknolojisi ile titreşimsiz ve sessiz çalışma sağlayan hassas denge
• Güvenilir yağlama ve uzun ömür için optimize edilmiş muylu ve yatak yüzeyleri
• Geniş çalışma sıcaklıkları aralığında boyutsal stabilite
• Biyel kollarından gelen yükleri karşılayacak güçlü krank pimleri ve ana yatak tasarımı
• Klasik otomobil restorasyonu ve uzun vadeli kullanım için ideal dayanıklılık

Mazda FE Motorunda Krank Milinin Rolü

FE motor ailesi, 80’lerin sonu ve 90’ların başında Mazda’nın en başarılı motor serilerinden biridir. Krank mili, bu motorun performansını ve dayanıklılığını belirleyen en kritik bileşendir. Pistonların doğrusal hareketini dönel harekete çevirerek, aracın gücünü ve karakterini şekillendirir.

Mühendislik ve Tasarım Detayları

• Motorun 2.0 litre (1998 cc) hacmini ve piston strokunu belirleyen temel bileşen
• Ana ve biyel yatakları için sertleştirilmiş yüzeyler, klasik yağlama sistemleri ile uyumlu
• Yağ pompasından gelen yağı ana yataklardan biyel yataklarına ileten dahili kanallar
• Triger kayışı/kasnağı, volan ve kavrama montajı için tasarlanmış flanş ve dişler
• Bazı modellerde distribütör veya manyetik pick-up için tahrik pimi
• V kayışı kasnağı ile alternatör, su pompası, klima kompresörü gibi aksesuarları süren ön uç

Motor Performansı ve Güvenilirlik

• Motorun düzgün ve dengeli çalışmasından sorumlu ana eleman
• Yüksek devirlerde mekanik bütünlüğü ve stabiliteyi koruma
• Uzun motor ömrü ve tutarlı performans için kritik yağ filmi oluşumunu sağlama
• Piston ve biyel kuvvetlerinin motor bloğuna iletilen titreşimini absorbe etme
• Klasik otomobil severler için orijinal performans ve karakteri korumanın yolu

Montaj ve Uygulama Kritik Hususlar

• Montaj öncesi tüm yağ kanalları ve mil yüzeyleri dikkatlice temizlenmeli ve yağlanmalıdır.
• MUTLAKA yeni orijinal ana yatak ve biyel yatak takımları kullanılmalıdır.
• Yatak boşlukları plastigage veya mikrometre ile ölçülmeli, servis kataloğu değerlerine uygun olmalıdır.
• Ana yatak kapakları belirtilen tork değerlerine ve sıkma sırasına göre sıkılmalıdır.
• Krank milinin eksenel boşluğu (uç salgısı) uygun yarım halkalar (thrust washers) ile ayarlanmalıdır.
• Bu işlemler klasik bir motorun yenilenmesi için hayati önem taşır; deneyim ve uzmanlık gerektirir.

1989-1991 Mazda 626’nızın FE motoru için orijinal krank mili seçimi, bu klasik otomobilin orijinal performansını, güvenilirliğini ve değerini korumanın en güvenilir yoludur. Kalitesiz veya uyumsuz bir krank mili, ciddi titreşimlere, yatak hasarına ve motorda onarımı zor hasarlara yol açabilir.

Mazda FE Krank Mili: Klasik Değerin Kalbi

GC serisi Mazda 626, döneminin tasarım ve teknoloji harikası olarak kabul edilir. FE motoru ve onun krank mili, bu başarının mekanik temelini oluşturur. Orijinal parça, sadece boyutsal uyum için değil, motorun orijinal dengesi ve çalışma karakteri için de gereklidir.

Bu yaştaki bir araçta krank mili/yatak aşınması belirtileri; soğuk çalıştırmada metalik takırtı, düşük yağ basıncı, motor performansında düşüş ve artan yağ tüketimi şeklinde kendini gösterir. Mazda 626’nızın bu klasik motorunu orijinal bir krank mili ile yenilemek, hem aracın teknik bütünlüğünü koruyacak hem de koleksiyon değerini artıracak önemli bir adımdır.

Önemli Not: Lütfen sipariş verirken aracınızın motor tipini (FE-DOHC veya FE-SOHC) ve üretim yılını net olarak belirtiniz. Motor yenilemesi sırasında krank mili ile birlikte triger takımı, su pompası, tüm contalar ve aşınan diğer parçaların da değiştirilmesi önerilir.